这是一个史诗级逆袭，中国汽车出口首次突破800万辆了。这是什么概念呢？就是日本创造的史上最高出口记录乾盘配资，稳坐20多年的宝座，被中国取代了。
这无疑是中国汽车出口史上的，最强高光时刻。可这个高光时刻，还没有到达巅峰状态。队长预计，到2026年，这一数据还将继续创造新高。
为什么中国汽车出口量会这么大呢？主要就在于，油电并进！就海外来讲，油车仍旧占据90%以上的市场。但国内呢，因为电动化转型速度太快了，远远领先于海外。这就让很多人产生了一个错觉，认为中国的油车不太行。但实际上呢？哪怕是燃油车技术，中国也打爆海外了，正在复制韩国车企的奇迹。
韩国现代集团，一年全球总销量超过700万辆。它的高端车型捷尼赛思，累计销量也超过100万辆了。但在高端化的过程中，暂时还没有追上德国BBA以及保时捷。中国燃油车呢？与韩国汽车很像。在平价车领域，凭借稳定的质量，实惠的价格，杀穿海外。
但在高端市场呢？也在集中突围，但尚未打破德系豪华的主导地位。可长城坦克、奇瑞星途、吉利等，都在高端市场，站稳了脚跟。虽然比不上一线豪华，但也在二线豪华市场中，有一定的知名度了。
就油车技术来讲，中国其实已经不算落后了。奇瑞发动机都反向出口日本三菱了乾盘配资，长城也成功自研了国产V8发动机以及9AT变速箱。在弯道超车的同时，中国燃油车也在直道超车。在800万辆的出口中，一大半都是燃油车。而电动汽车呢？中国优势就更大了。
很多人嘲讽说，电动汽车没有技术含量。可现实却是，没有技术含量的电动汽车，欧美都打不过中国。为什么？因为电动汽车的核心技术含量，比燃油车更高。首先，全球能大规模制造高密度动力电池的国家，就只有中日韩三国，如中国宁德时代、比亚迪，韩国LG以及日本松下。
整个欧洲，连一家头部动力电池企业都没有。美国呢？则是引入韩国LG、日本松下以及中国宁德时代工厂，才实现了本土生产。电池技术难在哪里？第一个是，上游原材料。中国控制了全球约30%的锂矿，85%的正极材料，95%的负极材料以及76%的动力电池产能。也就是说，日韩电动厂的原料，也依赖于中国进口。
第二个是，技术。就拿磷酸铁锂电池来说，比亚迪率先搞出刀片电池，扩大了它的能量密度，才让磷酸铁锂超越三元锂，成为电动汽车的核心动力来源。而宁德时代的麒麟电池呢，进一步放大了三元锂电池的能量密度与安全性。这些专利，都掌握在中国公司手里，欧美想要打破这种专利墙，根本没有可能。
此外，智驾系统，辅助驾驶大模型，都需要投入海量的算力支持，还要卓越的算法。这背后呢，又要无数的软件工程师。欧洲不缺钱，但缺矿，缺技术，缺人才。
就连德国大众、奔驰等顶尖欧洲车企，都把自己的智驾技术研发团队，放在了中国。传统的机械技术，属于看得见的复杂。但是，智驾系统，软件算法，就是看不见的复杂了。这种护城河，比传统发动机、变速箱更深，更加难以突破。
全球任何一个国家，想要制造电动汽车，都绕不过中国了。
在这么大的出口量上，谁的贡献量最大呢？前三名分别是奇瑞、上汽以及比亚迪。这三家年度出口量，一起突破了100万辆。第二梯队的呢？吉利、长城、长安，均突破50万辆。这六家头部车企，就完成500万辆以上的出口销量了。
另外，还有广汽、一汽、江淮、重汽以及特斯拉上海工厂，长安福特、上汽通用以及北京现代等合资工厂，也在大规模出口。你无法想象，江淮一年也能出口20多万辆。
对中国车企而言，出口规模已经做到世界第一了。下一步呢？就是高端化、品牌化出海了。在下一个5年，中国高端汽车必然与德国BBA贴身肉搏，全面竞争。属于德系豪华的时代，正在迎来史无前例的转折点！
2026年，将是中国新势力集体出海的一年，也将是中式豪华走向世界的一年！
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